法拉利电动车要来了,马斯克又要嘲笑了?

作者:admin    来源:未知    发布时间:2020-12-27 22:20    浏览量:

当规矩被重构,怎么续写,这是一切玩家的燃眉之急:不用纠结你从哪里来,只需考虑你要去哪里,并为之继续尽力。

都在说电动化会对轿车行业发生冲击,但咱们有没有想过对各个细分商场的冲击,比方超级跑车商场?

一般来说,“超跑”的产品力是由超强的功能与超强的品牌力构成。可是事实是,在新能源轿车年代,越来越多家用电动车的功能开端直逼那些传统跑车,这也意味着新能源动力现已变得益发廉价。

关于超跑来说,一旦新能源动力开端比肩家用车,丧失了传统的动力优势,那么所谓的品牌故事天然很快会沦为水中月镜中花,变得毫无意义。所以,电动化对超跑品牌所带来的应战无疑是巨大的。

这也不难理解,为什么保时捷在上一年推出首款电动车——Taycan时,会招来那么多谴责。万物皆有裂缝,那是光照进来的当地。

法拉利电动车来了

顶着保时捷的光环,Taycan天然引来许多侧目,一些传统派深信,这是最终一位“Tesla killer”,也是最强的一位。可是实际是,平凡的Taycan冷却了咱们火热的心。造智能电动车,保时捷也不过如此,斯图加特上空飘满了疑云。

实际上,能否造好一辆智能电动车,这种谴责不只让保时捷苦恼,还有传统轿车品牌最终的顽强——法拉利。在屡次否定造电动车后,欧洲专利局的一纸专利将本相发布与众。

这阐明,法拉利的确在做电动车,仅仅还处于保密阶段,待研制挨近结尾天然会发布。依照法拉利首席执行官Louis Camilleri的说法,公司“在研讨纯电动GT车型,可是公司现在仍将要点放在混合动力车上。”

从新车规划来看,法拉利在上一年年头推出了首款混合动力车SF90 Stradale。到2022年,法拉利方案六成轿车都将是混合动力车。是的,法拉利正加快迈入混动年代,那么,进入电动轿车年代还会远吗?

Louis Camilleri又给出了一个时间点,尽管是一种否定的口气,他说,“法拉利2025年后才会考虑纯电动跑车。”考虑到这款车的重要性,并需求更长的开发周期,假如现在请求规划专利,那么法拉利于2025年推出电动超跑彻底有或许。

实际上,面向这不确认的未来,法拉利不只仅会把筹码放在纯电驱动上,还有其它技能道路。Louis Camilleri泄漏,“咱们在寻觅不同的动力,包含液态氢和生态燃料,看究竟哪种最为节能高效,最适合未来法拉利轿车。”

明显,面临快速而来的电动轿车年代,法拉利的确慌了,不管是推出首款混动车,4年内进入混动年代,仍是对电动车反向表达出的拳拳爱意。所以,想买纯内燃机法拉利的富豪们,赶忙向马拉内罗挥舞手中的现金吧,否则只要开“电瓶车”的份了。

电动车,法拉利终究会推出的,关键在于何时,与产品怎么样,以及能否打得过特斯拉。不管你是否正视法拉利与特斯拉的竞赛联系,特斯拉的电动车的确给传统品牌立了一道距离,保时捷差点“翻车”,法拉利呢?

实力几许?

咱们看看法拉利电动车的实力。关于法拉利电动车,现在没有任何参数信息,所以,咱们唯有从这张专利示意图做一些技能推演剖析。

首要电驱动部分,法拉利电动车选用了前后各两台的四电机安置方法。这种电机安置在民用车上具有必定开创性,不过在电动方程式赛车上却是很遍及。而减速器部分,一位电动跑车底盘工程师向记者泄漏,“法拉利电动车大概率选用了两档减速箱。”

要点说下电池部分,这是法拉利不推电动车的最大原因。能够看到,不像其它电动车将电池置于底盘上,法拉利这款电动车的电池被安置在后轴上方。假如仅仅经过示意图,第一印象是这个电池包太小,敷衍四电机驱动的话,估量300公里续航都不到。

现在市面上的电动跑车很少,比方新创车企K50,以及保时捷Taycan,两者都因归纳续航都不到500公里而遭到业界质疑。不难想象,假如法拉利推出这辆续航300公里的电动超跑,其所面临的诅咒必定不比前两者少。

电池密度低,续航少,验证了法拉利不推电动车的来由。但已然现在现已发布专利了,意味着法拉利要么处理了续航问题,要么准备好被咱们群骂了。

对立在哪儿呢?咱们再进一步深入剖析,电池能量密度就那么大,并且短期难以获得更大打破,要进步续航就有必要添加电池。但问题是,关于一辆电动跑车来说,空间本来就极端“严重”,怎么或许将那么多空间给到电池?

许多电动车将电池包安置在底盘上,可是对超跑来说有些牵强,假如将电池包置于底盘,那么底盘高度有必要有所进步。咱们知道,超跑一直以来都以低趴著称,所以,简略地往底盘塞电池包的做法在跑车上并不可取。怎么办?

保时捷想到一个方法——在底盘“挖坑”。为了处理添加电池与底盘空间的对立,保时捷在Taycan后座底盘上挖了坑,使得电池既能放在底盘上,又不影响底盘的低姿态。

可是从法拉利这张示意图看来,它并没有那么做,而是将电池放在后轴上,那么能装的电池量必定偏少。咱们再做一种想象。已然放弃了底盘这个空间,那法拉利还有没有其它方法添加电池、补偿续航?

的确有。现在的电池包遍及是在底盘水平安置,有一个破例,出路K50的后轴电池是上下两层的笔直安置。所以,尽管咱们无法确认法拉利这款电动车电池包的详细安置方法,但跟出路K50相同选用电池包笔直安置,应该是最合理的解说。

提到这儿,咱们不得不为出路轿车超前的电动车规划理念点赞。“窥一斑而知全貌”,其实,出路对电动车的前瞻考虑远不止这些。令人怅惘的是,出路轿车近来一再被曝出资金链紧急,出路未卜。

法拉利不是出路,法拉利电动车的出路不该被质疑。仅仅,假如这辆法拉利电动车着实功能平平,比方续航500公里,反观很快推出的续航高达1000公里的特斯拉Roadster,你会开喷吗?横竖特粉必定会再次站出来,“呵呵,一个能打的都没有。”

何以为继?

历经七十年的风雨,信任足以让法拉利变得旷达。所以,不管特粉多么盲目,咱们有必要要正视法拉利推出电动车。更精确来说,怎么界说电动超跑?别的,因为电动与智能的一体化发展趋势,也能够以为怎么界说智能电动超跑?

在马克思主义政治经济学中,产品的实质是能够用来进行交流,并能够满意人们的某种需求;具有使用价值和价值两种特点,是价值与使用价值的对立统一体。

详细到超跑的意思是,一如文中最初所说,价值部分是产品力,使用价值部分是品牌力。论品牌力,法拉利毫无疑问是传统轿车的顶戴王冠者,所以,关键是在产品力部分。或许,法拉利怎么完成与其品牌力对等的智能电动超跑产品力?

这个也要分两点:电动与智能。

先看电动化,从保时捷Taycan足以看出,传统轿车品牌强在整车工程规划与制作才能,但它处理不了供货商技能落后的实际。这也决议了,即使保时捷、法拉利这些品牌的电动车仍旧秉持着无与伦比的操控性,可是在某些中心功能上,比方加快与续航,表现得无比平凡。

在内燃机年代,顶尖品牌都有自己的发动机,乃至变速箱。但在新能源轿车年代,电池这一中心部件却不曾被任何一家所把握,这是决议格式的技能底子。

有了自己的发动机技能,超跑就能够经过缸数等技能来表现功能与产品力差异,比方12缸机天然就比4缸机的社会价值力更高。但没有自己的电池,意味着咱们收购电池是相同的,那么功能天然也就相差无几。

假如超跑与家用车的电动车中心功能相差无几,那怎么表现超跑的几十倍、乃至上百倍的价值呢?社会的成见是难以被撼动的。

在内燃机年代,动力是稀缺品,民用车一分钱一分动力,超跑动力越好越值钱。可是在新能源年代,动力不再是稀缺品,乃至开端变得廉价。

不管是声称“百公里加快跨进2.9秒年代的比亚迪汉”,仍是特斯拉Model S,乃至Roadster对一众超跑的功能绞杀,都能阐明上面一点。

有人会说,超跑之所以是超跑,除了有血脉贲张的功能,还有登峰造极的品牌内核。这句话不假,但分逻辑层次,有功能才有品牌,没有功能,品牌便是一句废话。而新能源年代,最不缺的便是强壮的动力,一旦传统超跑的动力优势被剪除,也是它们的神话开端坍塌之时。

电机到内燃机万有特性曲线的改动,意味着电动车就不能与内燃机车混为一谈。电动车较为轻松的驾控方法决议了有必要为其添加更多有价值的服务,现在来看首要包含辅佐驾驭和车载互联网。

智能化是在电池之后,这些传统豪门的另一大技能软肋。这一点,从保时捷Taycan上表现得酣畅淋漓。为了保时捷的体面,许多车评人会对Taycan的电动功能大夸一番,可是面临那糟糕的智能化,他们再也按捺不住逃出车厢的天性。

电动功能平凡备至,智能化糟糕备至,产品价值乌烟瘴气……是的,传统超跑们迎来了史上最大的应战。或许仅靠品牌力短期能够维系,但久而久之必定会被抽暇。或许,在新能源年代,超跑现已失去了从前那登峰造极的意义。

当规矩被重构,怎么续写,这是一切玩家的燃眉之急:不用纠结你从哪里来,只需考虑你要去哪里,并为之继续尽力。

当规矩被重构,怎么续写,这是一切玩家的燃眉之急:不用纠结你从哪里来,只需考虑你要去哪里,并为之继续尽力。

都在说电动化会对轿车行业发生冲击,但咱们有没有想过对各个细分商场的冲击,比方超级跑车商场?

一般来说,“超跑”的产品力是由超强的功能与超强的品牌力构成。可是事实是,在新能源轿车年代,越来越多家用电动车的功能开端直逼那些传统跑车,这也意味着新能源动力现已变得益发廉价。

关于超跑来说,一旦新能源动力开端比肩家用车,丧失了传统的动力优势,那么所谓的品牌故事天然很快会沦为水中月镜中花,变得毫无意义。所以,电动化对超跑品牌所带来的应战无疑是巨大的。

这也不难理解,为什么保时捷在上一年推出首款电动车——Taycan时,会招来那么多谴责。万物皆有裂缝,那是光照进来的当地。

法拉利电动车来了

顶着保时捷的光环,Taycan天然引来许多侧目,一些传统派深信,这是最终一位“Tesla killer”,也是最强的一位。可是实际是,平凡的Taycan冷却了咱们火热的心。造智能电动车,保时捷也不过如此,斯图加特上空飘满了疑云。

实际上,能否造好一辆智能电动车,这种谴责不只让保时捷苦恼,还有传统轿车品牌最终的顽强——法拉利。在屡次否定造电动车后,欧洲专利局的一纸专利将本相发布与众。

这阐明,法拉利的确在做电动车,仅仅还处于保密阶段,待研制挨近结尾天然会发布。依照法拉利首席执行官Louis Camilleri的说法,公司“在研讨纯电动GT车型,可是公司现在仍将要点放在混合动力车上。”

从新车规划来看,法拉利在上一年年头推出了首款混合动力车SF90 Stradale。到2022年,法拉利方案六成轿车都将是混合动力车。是的,法拉利正加快迈入混动年代,那么,进入电动轿车年代还会远吗?

Louis Camilleri又给出了一个时间点,尽管是一种否定的口气,他说,“法拉利2025年后才会考虑纯电动跑车。”考虑到这款车的重要性,并需求更长的开发周期,假如现在请求规划专利,那么法拉利于2025年推出电动超跑彻底有或许。

实际上,面向这不确认的未来,法拉利不只仅会把筹码放在纯电驱动上,还有其它技能道路。Louis Camilleri泄漏,“咱们在寻觅不同的动力,包含液态氢和生态燃料,看究竟哪种最为节能高效,最适合未来法拉利轿车。”

明显,面临快速而来的电动轿车年代,法拉利的确慌了,不管是推出首款混动车,4年内进入混动年代,仍是对电动车反向表达出的拳拳爱意。所以,想买纯内燃机法拉利的富豪们,赶忙向马拉内罗挥舞手中的现金吧,否则只要开“电瓶车”的份了。

电动车,法拉利终究会推出的,关键在于何时,与产品怎么样,以及能否打得过特斯拉。不管你是否正视法拉利与特斯拉的竞赛联系,特斯拉的电动车的确给传统品牌立了一道距离,保时捷差点“翻车”,法拉利呢?

实力几许?

咱们看看法拉利电动车的实力。关于法拉利电动车,现在没有任何参数信息,所以,咱们唯有从这张专利示意图做一些技能推演剖析。

首要电驱动部分,法拉利电动车选用了前后各两台的四电机安置方法。这种电机安置在民用车上具有必定开创性,不过在电动方程式赛车上却是很遍及。而减速器部分,一位电动跑车底盘工程师向记者泄漏,“法拉利电动车大概率选用了两档减速箱。”

要点说下电池部分,这是法拉利不推电动车的最大原因。能够看到,不像其它电动车将电池置于底盘上,法拉利这款电动车的电池被安置在后轴上方。假如仅仅经过示意图,第一印象是这个电池包太小,敷衍四电机驱动的话,估量300公里续航都不到。

现在市面上的电动跑车很少,比方新创车企K50,以及保时捷Taycan,两者都因归纳续航都不到500公里而遭到业界质疑。不难想象,假如法拉利推出这辆续航300公里的电动超跑,其所面临的诅咒必定不比前两者少。

电池密度低,续航少,验证了法拉利不推电动车的来由。但已然现在现已发布专利了,意味着法拉利要么处理了续航问题,要么准备好被咱们群骂了。

对立在哪儿呢?咱们再进一步深入剖析,电池能量密度就那么大,并且短期难以获得更大打破,要进步续航就有必要添加电池。但问题是,关于一辆电动跑车来说,空间本来就极端“严重”,怎么或许将那么多空间给到电池?

许多电动车将电池包安置在底盘上,可是对超跑来说有些牵强,假如将电池包置于底盘,那么底盘高度有必要有所进步。咱们知道,超跑一直以来都以低趴著称,所以,简略地往底盘塞电池包的做法在跑车上并不可取。怎么办?

保时捷想到一个方法——在底盘“挖坑”。为了处理添加电池与底盘空间的对立,保时捷在Taycan后座底盘上挖了坑,使得电池既能放在底盘上,又不影响底盘的低姿态。

可是从法拉利这张示意图看来,它并没有那么做,而是将电池放在后轴上,那么能装的电池量必定偏少。咱们再做一种想象。已然放弃了底盘这个空间,那法拉利还有没有其它方法添加电池、补偿续航?

的确有。现在的电池包遍及是在底盘水平安置,有一个破例,出路K50的后轴电池是上下两层的笔直安置。所以,尽管咱们无法确认法拉利这款电动车电池包的详细安置方法,但跟出路K50相同选用电池包笔直安置,应该是最合理的解说。

提到这儿,咱们不得不为出路轿车超前的电动车规划理念点赞。“窥一斑而知全貌”,其实,出路对电动车的前瞻考虑远不止这些。令人怅惘的是,出路轿车近来一再被曝出资金链紧急,出路未卜。

法拉利不是出路,法拉利电动车的出路不该被质疑。仅仅,假如这辆法拉利电动车着实功能平平,比方续航500公里,反观很快推出的续航高达1000公里的特斯拉Roadster,你会开喷吗?横竖特粉必定会再次站出来,“呵呵,一个能打的都没有。”

何以为继?

历经七十年的风雨,信任足以让法拉利变得旷达。所以,不管特粉多么盲目,咱们有必要要正视法拉利推出电动车。更精确来说,怎么界说电动超跑?别的,因为电动与智能的一体化发展趋势,也能够以为怎么界说智能电动超跑?

在马克思主义政治经济学中,产品的实质是能够用来进行交流,并能够满意人们的某种需求;具有使用价值和价值两种特点,是价值与使用价值的对立统一体。

详细到超跑的意思是,一如文中最初所说,价值部分是产品力,使用价值部分是品牌力。论品牌力,法拉利毫无疑问是传统轿车的顶戴王冠者,所以,关键是在产品力部分。或许,法拉利怎么完成与其品牌力对等的智能电动超跑产品力?

这个也要分两点:电动与智能。

先看电动化,从保时捷Taycan足以看出,传统轿车品牌强在整车工程规划与制作才能,但它处理不了供货商技能落后的实际。这也决议了,即使保时捷、法拉利这些品牌的电动车仍旧秉持着无与伦比的操控性,可是在某些中心功能上,比方加快与续航,表现得无比平凡。

在内燃机年代,顶尖品牌都有自己的发动机,乃至变速箱。但在新能源轿车年代,电池这一中心部件却不曾被任何一家所把握,这是决议格式的技能底子。

有了自己的发动机技能,超跑就能够经过缸数等技能来表现功能与产品力差异,比方12缸机天然就比4缸机的社会价值力更高。但没有自己的电池,意味着咱们收购电池是相同的,那么功能天然也就相差无几。

假如超跑与家用车的电动车中心功能相差无几,那怎么表现超跑的几十倍、乃至上百倍的价值呢?社会的成见是难以被撼动的。

在内燃机年代,动力是稀缺品,民用车一分钱一分动力,超跑动力越好越值钱。可是在新能源年代,动力不再是稀缺品,乃至开端变得廉价。

不管是声称“百公里加快跨进2.9秒年代的比亚迪汉”,仍是特斯拉Model S,乃至Roadster对一众超跑的功能绞杀,都能阐明上面一点。

有人会说,超跑之所以是超跑,除了有血脉贲张的功能,还有登峰造极的品牌内核。这句话不假,但分逻辑层次,有功能才有品牌,没有功能,品牌便是一句废话。而新能源年代,最不缺的便是强壮的动力,一旦传统超跑的动力优势被剪除,也是它们的神话开端坍塌之时。

电机到内燃机万有特性曲线的改动,意味着电动车就不能与内燃机车混为一谈。电动车较为轻松的驾控方法决议了有必要为其添加更多有价值的服务,现在来看首要包含辅佐驾驭和车载互联网。

智能化是在电池之后,这些传统豪门的另一大技能软肋。这一点,从保时捷Taycan上表现得酣畅淋漓。为了保时捷的体面,许多车评人会对Taycan的电动功能大夸一番,可是面临那糟糕的智能化,他们再也按捺不住逃出车厢的天性。

电动功能平凡备至,智能化糟糕备至,产品价值乌烟瘴气……是的,传统超跑们迎来了史上最大的应战。或许仅靠品牌力短期能够维系,但久而久之必定会被抽暇。或许,在新能源年代,超跑现已失去了从前那登峰造极的意义。

当规矩被重构,怎么续写,这是一切玩家的燃眉之急:不用纠结你从哪里来,只需考虑你要去哪里,并为之继续尽力。

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